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图片来源：摄图网(wǎng)_500362319

备受关注的武汉枢纽直通线又有新进展(xīnjìnzhǎn)。

近日，新建武汉枢纽直通(zhítōng)线施工图审查/审核招标计划发布，拟招标时间为今年6月。这意味着，该项目距离开工建设(jiànshè)又进一步。

作为沿江高铁大动脉的(de)重要组成部分，同时(tóngshí)也是实现西武高铁全线贯通的战略要道，这条仅约80公里的联络线并(bìng)不算长，却被很多人称为湖北的“天字一号”高铁。

近年来，湖北多次提及要(yào)争取项目(xiàngmù)开工，但因多种原因推进较为缓慢。去年9月，湖北还举行武汉枢纽直通线开工活动，但直到近日才传出(chuánchū)新动向。

今年武汉市政府工作报告明确提出，要加快(jiākuài)武汉枢纽直通线等项目建设。这(zhè)条高铁(gāotiě)对武汉意味着什么？如果将目光投向全国，当越来越多的城市将“联络线”提上议程，又透露出怎样的信号？

湖北自古就有九省(jiǔshěng)通衢的美誉，进入高铁时代，武汉坐拥(zuòyōng)京广、沿江等多条(duōtiáo)高铁交汇的黄金十字路口，也被称作“祖国立交桥”。那些经过湖北的“大动脉”，动辄上千公里，论长度，武汉枢纽(shūniǔ)直通线只能算“毛细血管”。

不过这条“毛细血管”，未来将串联起多条铁路，衔接西武高铁(gāotiě)、沿江高铁、京广高铁、武九客专等。它对加强武汉枢纽过江通道能力(nénglì)，提升武汉枢纽在(zài)全国综合交通网、高速铁路网中(zhōng)的作用，可谓举足轻重。

武汉枢纽直通线走向示意图(shìyìtú) 图片来源：武汉发布

根据招标计划，武汉枢纽直通线自汉十高铁云梦东站引出(yǐnchū)，设孝感南站、汉阳(hànyáng)站，沿武汉市三环线跨越长江，设白沙洲公铁两用长江大桥，过江后设联络线沟通武黄城际。新建正线72.193公里，联络线8.605公里，地方批复同步(tóngbù)实施三四(sānsì)线线下工程7.582公里。项目工期(gōngqī)5年。

武汉枢纽(shūniǔ)直通线最直接的影响，是从根本上疏通枢纽内(nèi)西北向与东南向车流，优化东西向运输路径。

此前很长一段时间，陇海铁路以及与(yǔ)之平行的徐兰高铁(gāotiě)，是西北通往内地的唯一交通线，也成就了郑州在全国铁路网中的超然地位。

西武高铁裁弯取直，让西安直连武汉，再借助京广、沿江等(děng)高铁，人口近1亿的(de)大西北将拥有沟通长三角、大湾区的最快通道，不必再绕行(ràoxíng)郑州。

不过，由于武汉枢纽(shūniǔ)线路布置的原因，目前，西北方向选择在武汉东进或南下，都(dōu)得先进入设计时速更低的汉孝城际，再驶入汉口站(hànkǒuzhàn)换向，至少耽误20分钟；然后向北经天兴洲大桥再向南，通过武汉站最后转入(zhuǎnrù)京广高铁或武九客专。

这样一来，相当于在武汉市内绕出(chū)一个巨大(jùdà)的“S形”。有人测算，这种绕行方式大概要多花1小时，最后算下来跟绕行郑州的时间没多大区别。如果枢纽(shūniǔ)内部理不顺，多条高铁在武汉就成了“断头路”。武汉枢纽直通线凭借其超级连通性，将直接(zhíjiē)打通这些“梗阻”。

图片来源：武汉市人民政府(rénmínzhèngfǔ)官网

武汉枢纽直通线的第二重意义是(shì)新汉阳站(zhàn)。作为武汉“五主三辅”主枢纽之一，新汉阳站是武汉市内最后一个大型枢纽站，建成后将成为(chéngwéi)湖北规模最大的高铁站，它就坐落在武汉枢纽直通线上。

众所周知，武汉是国内(guónèi)最早(zuìzǎo)吃到高铁红利的(de)城市(chéngshì)，武昌站和汉口站早早改建，武汉站更是全国高铁站编号001，武汉也被誉为“高铁之心”。武汉站站场规模11台20线，汉口站10台20线，甚至不及11台24线的汕头站。5台12线的武昌站，规模更是排在国内百名开外(kāiwài)。

随着高铁(gāotiě)飞速发展，目前武汉三个站都处于超负荷运转状态。这样的现状显然与武汉的枢纽(shūniǔ)地位严重不符。由于武汉站、汉口站、武昌站均(jūn)不具备改扩建条件，建设新汉阳站就成为关键。

参与武汉(wǔhàn)枢纽直通(zhítōng)线规划设计的铁四院项目总设计师于承鑫此前接受当地媒体(méitǐ)采访时透露，现有的武汉站、汉口站、武昌站和天兴州长江大桥运力紧张，汉阳站可以根本解决上述难题。

此外，武汉(wǔhàn)枢纽直通线(xiàn)衔接沿江高铁、福银高铁、武九客专、武广高铁等多条骨干线路，能够(nénggòu)极大增强武汉枢纽的运输灵活性和通行能力。

这也意味着，未来从武汉前往全国的高铁路线、班次或将(jiāng)更多。

新(xīn)汉阳站规划图 图片来源：长江日报

湖北很(hěn)早就关注到武汉枢纽直通线的重要性。

2020年，湖北省政府工作报告提出，要加快(jiākuài)争取(zhēngqǔ)武汉(wǔhàn)枢纽直通线项目。2022年3月，《武汉市人民政府关于加快推进高铁(gāotiě)项目建设的意见》也提到，全力推动沿江高铁、武汉铁路枢纽直通线等重大项目建设，打造以武汉为中心的“超米字型”高速铁路网。

2023年初，中国工程院院士、中铁大桥勘测设计院首席专家高宗余在(zài)接受当地(dāngdì)媒体采访时指出：

虽然武汉铁路(tiělù)枢纽是全国性综合铁路枢纽，但目前存在着(zhe)部分干线(gànxiàn)运输径路(jìnglù)不畅、过江通道能力不足、主要客站分布不均衡等问题。这种情况下，需要加快推进武汉枢纽直通线工程，从根本上解决武汉铁路枢纽的瓶颈。

近年来，湖北多次提及要(yào)争取项目开工(kāigōng)，却始终未能有实质性动作(dòngzuò)。去年9月12日，自然资源部正式批复武汉枢纽直通线用地预审。湖北趁热打铁，于9月28日举行(jǔxíng)高规格开工活动。不过直到近日，项目才传来新进展。

图片来源：武汉市人民政府(rénmínzhèngfǔ)官网

这条联络线为何推进(tuījìn)缓慢？

中国城市经济学(jīngjìxué)会副会长(fùhuìzhǎng)、长江经济带智库联盟秘书长、湖北省社科院研究员秦尊文向城市进化论谈到，正是因为线路(xiànlù)重要，以及各方重视，所以项目很谨慎。而线路每变更一次，相应的环评、用地审批等就得重新走一遍。而且最开始的新汉阳站规划面积很大，后由于(yóuyú)种种原因缩小规模(guīmó)，武汉枢纽直通线推进工作也因此放缓。

不仅新汉阳站“拖累”进度。由于直通(zhítōng)线要跨越长江，地质条件复杂，对跨江大桥的建设规模也(yě)出现分歧。

2023年7月，湖北发改委在一份批复中提及：该项目(xiàngmù)汉阳站城际场和白沙洲公铁桥三四(sānsì)线工程缺乏规划(guīhuà)支撑，考虑到审计风险，国铁集团建议待国家中长期铁路网规划修编后启动该项目审批程序。

此外，投资成本也是一个因(yīn)素(yīnsù)。秦尊文表示，因拆迁、建设成本不断上升，项目越(yuè)往后拖，越可能出现超预算的情况。武汉枢纽直通线最初(zuìchū)计划300亿元，现在（加上白沙洲公铁桥）可能突破500亿元。增加的部分需要有关各方重新商定，来来回回要花不少时间。

眼下，武汉枢纽直通(zhítōng)线正在加速推进。

根据武汉市发改委公布的2025年市级重大项目(zhòngdàxiàngmù)清单，武汉枢纽直通线已被纳入2025年新开工(xīnkāigōng)计划。

去年底，孝感市政府有关领导也公开透露，武汉枢纽直通线初步设计已通过专家审查，正在(zhèngzài)加快办理防洪、环评(huánpíng)等专题要件，力争2025年下半年开工建设，预计(yùjì)2030年建成。

放眼全国(quánguó)，越来越多的城市正将联络线提上议程。

2024年6月，宁波铁路枢纽(shūniǔ)直通线海曙段选址及用地规划研究项目发布招标公告，作为沿海(yánhǎi)通道(tōngdào)的重要组成部分，宁波铁路枢纽直通线是适应宁波枢纽新线引入、优化客站布局和分工的重要连接线。

2024年9月，重庆市政府口岸物流办发布(fābù)《重庆市加快构建(gòujiàn)现代化集疏运体系实施方案(2024—2029年)》（征求意见稿），特别提到“提速建设枢纽东环线(huánxiàn)与襄渝铁路接轨工程，谋划(móuhuà)渝贵铁路与枢纽东环线的联络线”。

2024年12月，连通虹桥、浦东(pǔdōng)两大机场的上海市域铁路(tiělù)机场联络线开通(kāitōng)运营。同月，连通北京首都、大兴两大机场的怀兴城际铁路廊兴段正式开通。

2025年(nián)5月，广南联络线（广州站至广州南站）广州南站综合楼项目地下(dìxià)主体结构施工全部完成。

此外，长赣高铁的配套工程长沙南站联络线、西南联络线以及沪昆高铁联络线也紧锣密鼓地推进着，长沙离真正(zhēnzhèng)的枢纽又近(jìn)了一步。

一时之间，“联络线”成为高铁建设的关键词。这些联络线多建在交通干线之间，连接两个(liǎnggè)或多个交通枢纽，共同特点是(shì)：里程短(duǎn)，但重要。

上海市域铁路机场联络线将浦东机场与虹桥机场原本(yuánběn)90分钟的车程压缩到40分钟，具备直达、快速、高效的特点，极大便利了出行(chūxíng)。

区区16公里的广南联络线，是广州(guǎngzhōu)(guǎngzhōu)“高铁进城”的关键一步。通过广南联络线，广深港高铁、广珠城际能开进广州中心城区，广州与香港实现(shíxiàn)1小时通达，极大促进大湾区的互联互通。

秦尊文认为，这是高铁建设与时俱进的(de)表现。上一轮高铁建设，优先解决大区之间的“通达性”问题。随着线路越来越多，交通(jiāotōng)版图上的空白越来越少。于是(yúshì)很多城市开始(kāishǐ)打通更多微循环，以解决城市内部的“便利性”问题。

如果说大基建(jījiàn)正转向新基建，那枢纽线和直通线就是大交通的“精装修”——武汉本地媒体这样总结眼下争建(zhēngjiàn)联络线的趋势。

而武汉的铁路建设并未止步于一条联络线(xiàn)。去年9月，花湖机场铁路联络线与武汉枢纽直通(zhítōng)线同步启动。

21公里的花湖机场铁路联络线，比武汉枢纽直通(zhítōng)线更短，却是全国首个空铁货物联运工程(gōngchéng)。简单来说，就是我国第一个把运载货物的列车开到停机坪附近的铁路项目(xiàngmù)。

图片来源：武汉市人民政府(rénmínzhèngfǔ)官网

花湖机场作为亚洲最大的专业货运机场，通过(tōngguò)联络线加持，空铁联运将覆盖湖北9个(gè)地级市，并计划增开至合肥、南昌、长沙等城市的快运(kuàiyùn)班列。

在秦尊文看来，联络线的(de)意义不止运输。“花湖国际机场铁路联络线的建设不仅将进一步完善机场的集疏运功能，更将在长远上推动(tuīdòng)武鄂黄黄国际综合交通枢纽的建设，进而加速武汉都市圈的一体化(yītǐhuà)发展(fāzhǎn)。高铁不仅是一条(yītiáo)连接城市的线路，更是一张构建区域经济一体化的网络。”