甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧“定海号”盾构机掘进里程过半

潮(cháo)新闻 记者 张帆 通讯员 许文峰 余周 中铁十一局工作人员在调试“定海号”盾构机主驱动(qūdòng)。 张玺 摄 5日，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧建设现场，“定海号”盾构机掘进里程突破3135米，标志着(zhe)长(zhǎng)6270米的金塘海底隧道舟山侧盾构施工完成过半，世界最长海底高铁隧道建设取得新进展(xīnjìnzhǎn)。 金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于(wèiyú)宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构(dùngòu)(dùngòu)段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。隧道采用“定海号”“甬舟号”两台盾构机分别从舟山侧、宁波侧同时(tóngshí)始发，相向掘进(juéjìn)，穿越高水压(shuǐyā)及多种复杂地层后在海底实现精准对接。 金塘海底隧道穿越的(de)地层为长距离硬岩、黏土、粉砂等多种地层组合，盾构(dùngòu)区间硬岩和软硬不均地层占比近七成，最高强度达200兆帕，相当于在(zài)花岗岩中掘进，具有高强度、高水压、高精度(gāojīngdù)、高风险等施工特点。自2024年10月22日“定海(dìnghǎi)号”盾构机进入海域段施工以来，面对复杂的施工环境，建设管理(guǎnlǐ)单位沪杭客专(zhuān)公司会同中铁十一局项目建设团队接连攻克多项技术难关，为盾构掘进提供技术保障。 在穿越弱风化凝灰岩及上软下硬复合地层中，中铁十一局项目团队创新采用刀具磨损智能监测系统，依托刀盘振动(zhèndòng)频谱、扭矩波动等12维实时参数构建预警(yùjǐng)网络。截至目前(mùqián)，已(yǐ)累计完成23次开仓换刀作业，更换刀具326把，开仓压力由初始的2.9巴增加至5.9巴，实现(shíxiàn)高水压地层盾构连续掘进零中断的技术突破。 随着盾构掘进里程的增加，进排浆泵(bèng)输送泥浆压力增大(dà)，需要增加中继泵提高泥浆输送效率，传统做法为停机后安装(ānzhuāng)中继泵。项目团队(tuánduì)创新探索出不停机接管作业法，中继泵安装工期缩短7天(tiān)，有效提升了施工效率。此外，项目团队创新推出“保头、固尾、控中间”的五步注浆法，并辅以综合控制理念，成功攻克大直径隧道容易出现的管片(guǎnpiàn)上浮现象，管片拼装错台精度控制在3毫米以内，隧道一次成型质量(zhìliàng)优良。 据悉，在甬舟铁路金塘海底(hǎidǐ)隧道宁波侧，“甬舟号”盾构机已(jīyǐ)于(yú)今年5月29日成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。按照计划，“定海号”盾构机与“甬舟号”盾构机将在2026年年底实现高精度(gāojīngdù)海底对接。 金塘海底隧道舟山侧(cè)内景。 张玺 摄